Едно съвременно едновременно решение на енергийните и транспортните проблеми дава разпределената енергетика. Накратко казано, се изисква координация между поне три основни енергийни функции :

1. Генерация

2. Електроконсумация

3. Електроакумулация

За да стане тази координация се изисква паралелна телекомуникационна инфраструктура на енергийната, чрез която да се извършва координацията и управлението на интелигентната мрежа. Тъй като електроакумулацията в сегашните електрически системи е рядкост, а да се изградят такива мощности е скъпо, то може да се използват електроакумулаторите на електро колите и плъг-ин хибридите. А самата телекомуникация може най-евтино и бързо да се направи, чрез надграждане на съществуващата електропреносна инфраструктура. Един български патент предлага такова решение (патент BG 65248) едновременно и като устройство, и като технология - вижте патента на:

http://v3.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=EPODOC&adjacent=true&locale=en_ep&FT=D&date=20031231&CC=BG&NR=106857A&KC=A

Пример за електрозарядни станции с новопатентована система със светлинни рефлектори вижте на долните снимки:

Плюс енергийни къщи вижте на снимките:

 

Плоските рефлектори към фотоволтаичните модули, или към колекторите за топла вода, се монтират под определен ъгъл под и пред модула и не го засенчват. Те увеличават производителността им до 75% срещу увеличаване на цената на инсталацията с около 8 %.

На горните снимки виждате реализация на електрозарядна станция с патентована "умна" слънчево-енергийна система (BG 110836) и същата система в комбинация с ветрогенератори.

 

Необходимата инфраструктура за електрическия пътен транспорт

Без никакво съмнеие, устойчивото решение за нашия пътен транспорт е пряко свързано с електрическата тяга. Независимо, дали това ще бъдат електрически коли и/или eлектро-зареждащите се (plug-in) хибридни автомобили.  Разходът на енергия на електрическа тяга на една типова семейна електрокола, или plug-in хибрид, е около 200 Wh на километър. Токът за бита се продава по дневна тарифа за 17 ст. на киловат час, което означава, че с една пета от тази цена (3.4 ст.) се изминава средно 1 километър. Или 3.40 лева на 100 км. Няма по-нисък паричен разход от това за движение на кола. А екологичните предимства са безспорни.

Екологичният проблем не е в самата електрическата тяга, защото тя гарантира нулево замърсяване, а в това, че голямата част от електричеството у нас се добива от неекологичната енергетика. За преодоляване на този проблем са въведени директивите на ЕС за заместване на неприродосъобразната енергетика с природосъбразна, ползваща възобновяемите енергийни източници. Но с темповете, с които изпълняваме тези директиви, в най-добрия случай, ще постигнем не повече от 16% дял на ВЕИ в нашата енергетика през следващите 10 години. Или с други думи, през 2020 г., дори всичките ни автомобил да са на електрическа тяга, то с не повече от 7 % ще се намали екологичното замърсяване от автомобилите, защото сега делът на ВЕИ в енергетиката ни е около 9 %. Същевременно, конвенционалните автомобили, през следващите 10 години, също ще стават все по-природосъобразни и замърсяването ще се намали поне в същата степен. По този начин, без дори да се движи и една електрическа кола у нас, конвенционалните ще постигнат подобен екоефект.

Казаното до тук ни дава ясна представа, че  екоползата от електроколите зависи практически от приросъообразността на първичните енергийни ресурси, генериращи ток за зареждането им. В този смисъл, комлексното и устойчиво транспортно решение задължително и широко включва ВЕИ за генерация на електричество. А като имаче предвид, че практически всички автомобилни горива (течни и газообразни) у нас са от внос, то ВЕИ ще помогнат дори и пряко за подобряване на националната сигурност, чрез намаляване на зависимостта ни от поскъпващите вносни горива, включително и намаляване на външтотърговския дефицит. Известно е, че най-голямото перо във вноса у нас са енергийните ресурси. Затова преминаването на електрическа тяга не само ще облекчи търговския баланс, но и ще осигури работни места, ако електро и хибридинте коли се правят предимно у нас. Без съмнение това е антикризисна мярка. Ние имаме стар опит в производството на електрокари и някои от мощностите в тази област все още функционират напълно - например акумулаторните заводи. А по отношение на ноу-хау и патенти - имаме и български, чрез които сме конструирали редица прототипи на електро и хибридни коли, за което стана въпрос по-горе.

Загубите на електрическа енергия, предназвачена за зареждане на електроколи, при пренасянето, трансформацията и разпределениетно й, най-лесно се избягват, ако се изградят електроцентрали на ВЕИ на самите пътища. Пак там да бъдат и електрозарядните станции. Или с други думи - постигат се поне четири екоцели, които взаимно се допълват:

1. Токът за колите се генерира от ВЕИ

2. Минимизират се електрозагубите, защото токт не се пренася и трансформира, а се консумира на място, където са елколите - на пътя.

3. Самите електроинсталации на ВЕИ се монтират в сервитутите на пътищата и на магистралите и не  заемат земеделска земя. А това е въпрос на национална политика за инсталираането им върху терен с държавна собственост. Както например са фотоволтаичните шумозащитни стени в Германия, Франция, Испания и т.н.

4. Самите електрозарядни станции могат да бъдат комбинирани със съществуващите бензиностанции, и/или да бъдат и нови.

На долните снимки са показани няколко патентовани наши решения за изграждането на електрогенерираща и електрозарядна крайпътна инфраструктура.

Всеки линк в долната таблица пряко води до видеоклипове за реализация на български патенти за плюс енергийни сградни инсталации:

See the related videos of patented (BG patents) Plus Energy Buildings by clicking of each link in the table above. Take an overlook of the description of each video.

На долните снимки е показана високо проходима акумулаторна електрокола с изцяло ръчно управление, патентован електронен диференциал и отделно управление на всяко водещо колело.

Сглобяване на електрическа кола вижте на това видео  

Повече снимки и видео вижте на http://elcar.ecoteck.net/gal.html

Стартирането на иновативно предприятие за елементи, възли и агрегати, както и за сглобяването на електрически коли, реактивни ветротурбини, рефлекторни фотоволтаични зарядни системи и в други направления на екотранспортната дейност, може да има лидираща роля в този бизнес, не само у нас. Високо субсидираната тристъпкова Европрогарама Конкурентно способност (може да се реализира и само стъпка 1) е с 90% евросубсидия за всяка стъпка:
• Оперативна Програма Конкурентоспособност 2011 на ЕС предвижда най-много средства за проекти, при които субсидиите са от 50 до 90%.
• Евросубидиите за новостартиращи иновативни предприятия, по горната програма, са до 90%. А приоритет са проекти с използването на ВЕИ, какъвто е въпросният.
• За всички други европейски програми има многократно повече кандидати, отколкото предвидени пари за техните проекти.
• Само за европрограмите за иновациите има много повече пари, отколкото проекти, защото, според изискванията на програмата, иновацията означава да се прави прототип на собствено изобретение – а такива хора са малко.
• По програма конкурентоспособност се субсидират проекти за подготовка за внедряване в производството на иновативни продукти и предоставяне на иновативни услуги. Стартиращите (новорегистрирани) предприятия от тази сфера се предпочитат от програмата, а процедурата и документацията са значително улеснени. Приоритетно допустими за финансиране по процедурата са кандидати, които внедряват иновативни продукти – собствена разработка – в сферата на възобновяемите енергийни източници.
• За целта първо се регистрира изобретение в Патентното ведомство и после фирма, която ще го развие до прототип. Субсидията е 90%, а максималната сума на разработката на първата стъпка е 200 000 евро, което означава, че ще се получи субсидия до 180 000 евро.
• В последствие (след приключване на първата стъпка) има следваща стъпка с до 1 000 000 евро субсидия за разработване и доставка на технологично оборудване за изработване на изобретението.
• След това има стъпка с до 3 000 000 евро субсидия за серийно производство и излизане на пазара

Парите от началната субсидия (180 000 eвро) се дават за проектанти, консултанти, оценители, персонал и т.н. Но най-много пари се дават за нематериални активи – като например лицензи на промишлен дизайн и ноу-хау за внедряване на изобретението. А най-скъпо от дизайна се оценява европейският дизайн, в сила за 27 държави от ЕС. Затова се ангажираме с разработването на патента и регистрирането му на Ваше име – имена и допълнително разработване на промишления му дизайн.

За да получите евросубидия нашият екип се ангажира със следното: