Самозареждащ се електрически речен катамаран

Новата българска технология "Ротоджет" е приложима за най-ефективно извличане на кинетичната енергия на линейно хоризонтално движеща се вода за получаване на електроенергия с ниска себестойност. Но тази технология много успешно се използва и за водни движители, каквъто е случаят на самозареждащият се електрически речен катамаран.

Известно е, че водният транспорт е един от най-големите замърсители с парникови газове в света. Но като че ли за него се отделя по-малко внимание, което е насочено повече към автомобилите. Но за тях от десетки години са задължителни катализаторите. А никой не говори и не прави катализатори, или нещо подобно, за намаляване на замърсяванията от водния транспорт, които обхващат не само въздушната, но пряко и водната сфера. За избягване на замърсяването на редица вътрешни водоеми в Европа са взети радикални решения. Пълна забрана за използване на двигателите с вътрешно горене за моторна тяга. Но това на практика не променя глобалната картина, в която водният транспорт продължава да води печалната класация по замърсяване на планетата.

Радикално решение на този глобален проблем е смяната на сегашната моторна тяга на водния транспорт с масово прилагане на електрическа тяга. Тя не е непозната за морските съдове. От изобретяването им насам всички подводници се движат изключително на електромотори. Независимо, че в надводно положение, батериите се зареждат от дизел електрогенератори, а атомните подводници произвеждат електричество и за безбатерийно въртене на елмоторите. Фактически подводниците са хибридни водни съдове и то от типа на серийните (последователните) хибриди.

Поредица от най-нови мои патенти за електрически и хибридни транспортни средства обхващат и водните съдове. А други мои изобретения са в сферата на хидрокинетичното производство на електричество за сметка на енергията на свобдно течащата вода в реките, моретата и океаните, включително и на приливите и отливите. Техническите решения, прилагани за транспортните средства и хидрокинетичното електричество синергично се обединяват в новия ми проект за речен катамаран, движещ се с електротяга, която е напълно природосъобразна и по-енергоефективна от познатите корабни и лодъчни горивни двигателни системи.

Характерно за новия проект е, че за движението се използват реактивни гребни колела, чято енергийна ефективност е по-висока, от на нереактивните гребни коела. Същото реактивно водно колело е със специално конструирани лопати (под патентна защита), за да работи и като хидрокинетична турбина. Това позволява, когато водният съд е на пристан, или на котва, в речно течение реактивните му гребни колела да работят и като ефективни хидрокинетични турбини. А елмоторите им (които са обратими машини) да генерират електричество за зареждане на бордните батериите. Те могат да се зареждат и от фотоволтаици, както могат да работят и със сменяеми батерии.

Използваме честотно управляеми безчеткови обратими електро машини (мотор/генератори), които са необслужваеми. Те, и като себестойност, и като експлоатационни разходи, са чувствително по-евтини от двигатели с вътрешно горене, традиционни във водния транспорт. Характерно за цялата двигателно-турбинна система на електрическия самозареждащ се катамаран е, че е с пряко предаване на движението, а различните скорости и маневрени завои се постигат безстъпково, което осигурява ниски енергийни загуби, и в двигателните, и в хидрокинетичните режими. А интелигентната компютърна система (патенти BG 65421 и BG 65480) автоматизирано управлява електрическите машини така, че максимално ефективно използват електрическата енергия в най-различните двигателни режими и същевременно максимизират добива от хидрокинетичната електрогенерация при различни скорости на водния поток.

Тандем електрически мотори с генераторни функции	Самозареждащ се речен катамаран с два тандемни електрически мотори	Лодка с тандемен електрически мотор

Използването на гребни колела е познато от параходите още от 19-ти век и те имат своите предимства за по-плитко газене на съдовете и за безопасността за водната фауна, поради ниските им обороти. Масово познатата сега витлова тяга е икономически по-ефективна при водни движители, но те са високооборотни и са изключително опасни за водните обитатели. но самият двигател с вътрешно голене е около 2 пъти по-неефективен от електрическа машина. Новоизобретеното реактивно гребно колело има предимствата на електрическата тяга и обединяват преимуществата на двата основни вида водни движители. Реактивното гребно колело е за плиткогазещи съдове и е безопасно като всяко гребно колело. Но същевременно е ефективно като витлов движител. А пък допълнителната му функция на хидрокинетична турбина е ефективна в широк обхват на скорости на водното течение. За разлика от много ниската ефективност на витловия движител като турбина, и то само при високи скорости на течението. При две гребни колела, като на долните снимки и видеото, се постигат плавни завои, чрез индивидуалното управление на всяко колело с отделен контролер, включително и при задния ход на катамарана. А при контравъртящи се гребни колела, катамаранът прави завои почти на място. Такава висока маневреност е необходима за дейности при пристанищни услуги, както и за кораби-фериботи с плитко газене.

За речни приложения електрическите кораби могат да бъдат и с горивни клетки за електрогенерация, а са приложими и на тролеен принцип с контактна мрежа по реката. Така те могат да се използват и като хидрокинетични електроцентрали за захранване на електро мрежата.

Новоизобретен електрически реактивен воден движител, монтиран на катамаран с допълнителна функция на хидрокинетична понтонна ВЕЦ.

Благодарение на новоизобретеното реактивно водно колело, базирано на технологията РОТОДЖЕТ, се постига висока ефективност, както при моторно движение, така и в хидрокинетичен режим на електрогенерация за зареждане на батериите, за сметка на енергията на водното течение.

Вижте видео на : www.youtube.com/watch?v=i6r3G2wDFoo&feature=channel_video_title

Евросубсидии

1. Патентно проучване за най-актуалните новости в областта на изобретението
2. На основание на проучването по т. 1.  разработва техническо описание на изобретението по нормативния ред в следните части:
• ОБЛАСТ НА ТЕХНИКАТА
• ПРЕДШЕСТВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТА
• ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО
• ЧЕРТЕЖ/И И КРАТКИ ПОЯСНЕНИЯ
• ПРИМЕР/И ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО
• ИЗПОЛЗВАНЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО
• ПАТЕНТНИ ПРЕТЕНЦИИ

© Георги Тончев

Телефон:  0897 87 28 57, Електронна поща: g@tonchev.org

WEB design: George Tonchev Jr.